换电池要花6万加元？电动车主惊愕，ICBC直接报废新车！

早前曝光了今年秋天温哥华一位华裔电动车主只是因为汽车电池看似轻微损坏，就需要花6 万元更换电池，价格比新车的标价还要高，令人咋舌。

由于这辆 2022 款现代 Ioniq 5 的保修已经失效，迫使车主向省汽车保险公司ICBC 提出索赔，而 ICBC因为高昂的费用，干脆直接报废这辆 2022 年款电动汽车。

根据太阳报的报道，汽车记者扎克·斯宾塞(Zack Spencer)和安德里亚·斯宾塞( Andrea Spencer)在他们的 YouTube 频道Motormouth 上记录了此案，并表示，随着渥太华出台新规则以加快使用电动汽车，此案也给电动汽车制造商带来了有关电池更换成本和可修复性的重大问题。

扎克·斯宾塞称这起案例也是一个警钟，也曝光人们在购买电动汽车时并不知道更换电池的实际成本。

本次案例中，2022款 的现代Ioniq 5的车底电池盖板只是有几道划痕，并出现小变形，表明电池受到了撞击。

此车和案例无关。

安德里亚·斯宾塞称如果制造商不能降低电池成本，就会给整个行业带来问题，因为“我们不能因为电池损坏而放弃电动汽车，而且修理汽车的价格太高。”

对于BC省因电池更换成本而注销受损电动汽车的问题有多严重？ICBC发言人格雷格·哈珀 (Greg Harper) 表示，很难确定，因为ICBC不会追踪这些信息。

据 ICBC 称，BC省是加拿大电动汽车采用率最高的省份之一，但截至 2022 年底，道路上行驶的 81,415 辆轻型电动汽车仍仅占BC省私人车辆的 3%。

保险公司理赔业务的工作人员报告称，电动汽车仅因电池损坏而被报废的情况“极为罕见”。

但当车辆损坏的修理费用超过其现金价值时，ICBC将视为车辆全损。

据路透社报道，在较大的美国市场也很难获得这方面的数据，但保险公司注意到报销轻微损坏的低里程零排放车辆的趋势日益明显。

福特和通用汽车等一些制造商表示，他们正在解决电池组更容易修复这个问题。但在许多情况下，技术人员缺乏评估即使是轻微损坏所需的诊断数据，因此车辆仍然必须报废。

UBC大学尚德商学院教授沃纳·安特韦勒 (Werner Antweiler) 表示：“仅电池组往往就占到实际车辆成本的 30% 或更多”，研究可再生能源的将是一件非常有意义的事情。

安特韦勒教授表示，汽车制造商正在努力权衡利弊，既要制造足够轻、实用的电池，又不能让电池太贵。

安特韦勒指许多制造商将电池放置在车辆底部，以使汽车具有更好的平衡中心，但也会导致它们更容易受到道路障碍物的碰撞或刮擦。

他称这意味着电动车主需要更好地保护电池，或者使用更多模块化组件制造电池组，避免一个部件的损坏影响整个装置，因此汽车制造商也需要在设计上解决这个问题。

BCIT交通学院副院长穆巴舍·法鲁基 (Mubasher Faruki) 表示，维修技术人员面临的困难之一是汽车制造商忙于制造汽车以使其上路，因此无法提供大量替换零件，因此维修服务行业也需要努力迎头赶上。

另一个重要的问题是，很少有专家来诊断电池损坏是否可以修复，也没有标准或法规来确定修复后的电池是否可以重新上路。

不过，售后零件制造商已开始生产更换零件，例如电池触点、汇流条和保险丝，因此维修相信会变得更加可能。

BCIT 专家们正在利用现有的零部件来进行自己的研究和开发，研究哪种类型的电池损坏可以安全修复，还和加拿大标准协会合作制定有关电池维修和认证技术人员的标准，以降低电动汽车维修成本。

汽车记者斯宾塞也正在调查一些案例，以便代表消费者评估电动汽车曝露的更多问题，例如电池是否可以维修、保修范围以及更换电池的维修费用是多少，旨在方便人们购买电动汽车，有一份电动汽车相关问题的清单。

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